45 Przekładnia korbowa przekazuje moment obrotowy ze skrzyni biegów na most napędowy. Przekładnia korbowa składa się z korbowego wału pośredniego 1 (rys. 3.2.1) z podparciem 4 i głównego wału korbowego 5. Przeguby korbowe mają jednakową budowę i składają się widelca wału korbowego, kryzy- -widelca i krzyżaka 12, umieszczonego w uszkach widelców na łożyskach igłowych 9. Łożyska igłowe uszczelnione są przy pomocy czołowych uszczelnień 11, wprasowanych na kolce krzy- żaka.
Wielowypustowe połączenie uszczelnia się przy pomocy dwóch dławnic 16 i 17. Do smaro- wania wielowypustowego połączenia zamontowano olejarkę 3. Smarowanie łożyska podpory wału pośredniego 4 odbywa się przy pomocy olejarki 21. Przekładnia korbowa jest zbalansowana. W celu oznaczenia rozmieszczenia zbalansowanego kompletu na wałach korbowych umieszczone zostały oznaczenia „B”. Rozmontowywanie wa- łów korbowych jest zabronione. Obsługa techniczna przekładni korbowej Obsługa przekładni korbowej polega na kontroli naciągu nakrętek mocowania kryz przekład- ni korbowej, sprawdzaniu naciągu śrub 10 (rys. 3.2.1) mocowania Rysunek 3.2.1 – Wał korbowy:
1 – pośredni wał korbowy; 2 – płyty balansujące; 3,13,21 – olejarki; 4 – podpora wału pośredniego; 5 – główny
wał korbowy; 6 – widelec; 7 – pokrywa łożyska igłowego; 8 – płyta oporowa; 9 – łożysko igłowe; 10 – śruba;
11 – uszczelnienia czołowe; 12 – krzyżak; 14,18 – nakrętki; 15 – podkładki; 16,17 – dławnice; 19 – odrzutniki;
20 – tuleja rozporowa
pokryw łożysk igłowych 7 i nakrętek mocowania podpory pośredniej do poprzecznej ramy
podwozia, jak również przeprowadzenia smarowania zgodnie z kartą chemiotologiczną. W przypadku zużycia lub uszkodzenia uszczelnień łożysk igłowych należy je odpowied- nio wcześnie wymieniać na nowe, gdyż czopy krzyżaków i same łożyska szybko się zużywają w wyniku zabrudzenia lub wycieku smarowania.
WAŁ KORBOWY fragment 20